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          獨柱墩何罪之有?

             日期:2019-10-23     起源:水益公路有限公司    作者:郭騰峰    評論:0    
          焦點提醒:自2019年10月10日臺中312國道橋梁傾覆變亂產生以來,大眾言論閱歷了從慣性質疑豆腐渣工程,再到質疑獨柱墩的平安性的改變。2019

          自2019年10月10日臺中312國道橋梁傾覆變亂產生以來,大眾言論閱歷了從慣性質疑“豆腐渣工程”,再到質疑“獨柱墩的平安性”的改變。2019年10月19日晚播出、由央視白岩松掌管的《消息周刊·橋,不克不及蒙受之重》節目,再次把大眾的視點聚焦在超載管理與“獨柱墩”的平安性上。

          但看成者重復收看後卻發明,這起節目不只誤導大眾不客不雅熟悉我國橋梁設計與建立近況,並且還得出了一系列禁絕確或乃至是完整毛病的結論。例如:我國舊標準未斟酌抗傾覆身分,存在顯著缺點;我國晚期獨柱墩橋梁未停止抗傾覆設計,廣泛存在平安的成績;與其他橋型比擬,獨柱墩橋梁存在抗傾覆性差的自然缺點;應當對獨柱墩橋梁采用辦法或加固,以晉升其抗傾覆機能;貨車在城市獨柱墩橋梁上通行不平安,特別是外側車道。

          作者對節目得出的上述結論、對節目幾位大專院校學者的部門概念不敢苟同,特撰此文測驗考試加以評論辯論、剖析。

          不管新舊標準,抗傾覆驗算壹向就是橋梁構造設計的需要內容。

          只需查詢拜訪國際各大工程設計單元的橋梁構造設計部分,略微懂得我國橋梁工程專業設計理論,就會發明:不管在舊版標準履行時代(2018年之前)、照樣新版標準宣布(2018年)以後,抗傾覆驗算壹向就是橋梁工程設計的需要內容。

          在我國舊版橋梁設計標準中,明白請求“公樹脂涵的耐久狀況設計應按承載才能極限狀況的請求,對構建停止承載力及穩固盤算,需要時髦應停止構造的傾覆和滑移的驗算......”。在現實工程設計中,關於特別構造(例如獨柱墩台等)能夠存在傾覆成績的橋梁構造,都邑停止抗傾覆性驗算和剖析,而且都邑確保具有較新竹全貯備。只是晚期在獨柱墩運用較少時,多半橋梁構造其實不存在傾覆成績,因此絕對細節劃定較少而已。

          是以,節目中關于舊版標準和晚期橋梁(包含獨柱墩橋梁)未停止抗傾覆性驗算的說法並不是現實,節目內容會誤導大眾對我國橋梁設計與平安發生毛病的結論和熟悉。

          標準修訂變更,並不是是直接認可之前存在缺點。

          我國新版橋梁設計標準依據橋型和技術發展情勢,在原抗傾覆性條則請求的基本上,對橋梁上部構造的抗傾覆驗算作出更加過細的請求。但從該節目內容和近期湧現的一些有限公司絡概念中不難發明,有人仿佛並沒有準確懂得尺度標準修訂變更的要義,居然重新標準修訂變更中,解讀出得出“這是直接認可晚期標準存在缺點,解釋晚期橋梁抗傾覆性差”的毛病熟悉!

          以後,國際、外均有對順應主動駕駛途徑的研討。假如未來我國標準中增長與主動駕駛相幹的內容,豈非有人會據此得出“明天的尺度標準存在缺點”的結論嗎?有人料事如神、能預知20年、乃至50年以後的工作嗎?

          尺度標準是一個國度或一個行業、在必定汗青時代內,對工程建立、技術運用、質量與平安等同壹性的請求。一個時代的尺度標準,必定順應的是一個時代的建立前提和運用需求。當交通構成產生變更了,當運輸車型產生轉變了,當采取的橋梁構造情勢產生變更了,標準在對新技術和工程理論經歷總結的基本上,實時修訂跟進、供給指點——這恰是尺度標準與時俱進、自動順應發展的表示。

          客不雅而言,假如要從新評價一座橋梁的抗傾覆機能,應當是依據詳細橋梁構造停止專門的盤算剖析取得,而不是簡略地看現在設計采取的新標準、照樣舊標準。現實上,我國晚期部門特別橋型的抗傾覆機能還更高!

          獨柱墩(橋梁)完整可以包管不超載前提下的構造和通行平安。

          在這期節目標最初環節,掌管人總結獲得了以下結論:第一,獨柱墩橋梁抗傾覆差,建議全國各地應參考台灣等的做法,對壹切獨柱墩橋梁采用辦法,以進步其抗傾覆機能;第二,掌管人得出大型貨車上城市高架橋就不平安的結論,還進而提出貨車應當轉變本來走外側車道的習氣,應防止在高架橋外側車道通行等建議。明顯,這兩點結論都是完整毛病的!

          我們必需向大眾精確論述:關於正常設計、建立和養護的各類途徑橋梁構造(包含獨柱墩橋梁),均是完整可以保證正常情形下的構造平安和通行平安的。再直白樸實地說,但凡正當合標的車輛,只需嚴厲遵照交通律例,不超載、不超限,平安都可以在獨柱墩橋梁上平安通行的——不管是在內側車道,照樣外側車道;不管是單車經由過程,照樣車隊情勢持續經由過程;不管疾速經由過程,照樣慢速緩行;不管滿載照樣空載。並且,橋梁設計在尺度荷載、正常通行前提以外,還預留了較大的平安充裕空間呢!

          作爲威望媒體,CCTV《消息周刊》節目居然獲得前述使人驚奇的毛病結論,不只誤導大眾,並且會給全部交通行業發展帶來嚴重的負面影響。作者以為,媒體和記者等不懂得專業和現實情形,查詢拜訪不敷深刻,得失足誤結論或可懂得,但作爲專業技術人員,我們有責任向大眾客不雅、精確地傳遞信息。

          試問臺中變亂橋梁(獨柱墩)存在抗傾覆機能成績嗎?

          在節目采訪中,有幾位學者不謀而合地提出應采用一些工程和技術辦法,以進步現有獨柱墩橋梁的抗傾覆機能。作者對此甚是不解。在臺中變亂產生以後,變亂橋梁的設計單元專門召開信息宣布會議,並慎重宣告該橋梁抗傾覆性驗算剖析完整知足設計標準的結論。豈非說幾位學者,對設計單元的複核結論不認同嗎?

          作者曉得,變亂橋梁構造設計關於明天我國的橋梁設計、建立技術而言,能夠算不上何等特別、龐雜的工程,有許多單元、許多專業人員均具有相幹的設計和驗算才能。況且,關於橋梁工程專業而言,抗傾覆性驗算剖析的實際、辦法是壹向的、絕對簡略明白的,加上對構造剖析軟件對象的運用,使得抗傾覆性驗算自己是絕對比擬輕易的義務。是以,作者竊認為,幾位學者生怕和作者一樣,其實不會質疑變亂橋梁設計單元反抗傾覆性驗算的複核結論。

          那末,既然承認變亂橋梁其實不存在抗傾覆差的成績,為何還建議經由過程辦法進步同類橋梁的抗傾覆機能呢?

          試問進步獨柱墩橋梁抗傾覆機能的設計根據是甚麽?

          進一步商量,作者懂得,有人建議進步獨柱墩橋梁的抗傾覆機能,其實質是——建議超出標準反抗傾覆性的請求,以超載車輛通行動設計工況前提,經由過程工程和技術辦法來進步獨柱墩橋梁的抗傾覆機能。試問,如許建議的設計根據是甚麽呢?全球又有哪壹個國度或地域以超載作爲設計工況前提呢?

          假如依照一些人士的看法,進步了抗傾覆機能,當再湧現相似傾覆變亂,該若何說明、若何應對呢?要曉得,超載並沒有下限。在工程界,之前有人曾提出以超載30%爲下限工況前提,而板橋塌橋變亂中,車輛超載到達200%以上;在明天的臺中變亂中,車輛超載跨越400%以上。假如明天建議以超載400%爲設計前提,下一次碰到超載600%橋梁傾覆時,又該若何應對呢?

          超載不只是獨柱墩橋梁的殺手,更是路面和交通平安的殺手。

          我們曉得,傾覆只是橋梁在荷載感化下產生損壞的一種情勢。橋梁構造在歷久荷載感化下產生疲憊損壞、下撓、裂痕等,在極限荷載感化下產生梁板斷裂等,是更加重要的損壞情勢,也恰是各類梁構造設計的重點。試問,假如單一進步抗傾覆設計的荷載尺度(知足多數超載車輛通行須要),那末,超載給橋梁主體構造釀成的歷久疲憊、斷裂等損壞時,又該怎樣應對呢?只進步獨柱墩橋梁的抗傾覆荷載尺度或平安系數,統壹條公路上其他非獨柱墩的橋梁再因超載湧現成績時,又該若何應對呢?繩索總會從細處斷啊!

          該節目中提到超載是獨柱墩橋梁的殺手,而現實上,超載更是路面損壞和交通平安變亂的相對殺手。有研討註解,超載招致路面的損壞速度約進步50%以上,同時,超載超限更是我國各類交通變亂的重要首惡。超載招致車輛的平安機能嚴重下降,制動間隔增長、橫向穩固差,高速公路上壹路起超載貨車側翻、沖越平分帶和護欄、制動生效的變亂讓人驚心動魄;超載的大型貨車在高速公路上只能龜速進步,嚴重下降的公路的通行效力和辦事程度......

          試問,超載給全部途徑基本舉措措施平安和交通平安帶來的偉大傷害又該若何應對呢?

          超載雖屬惡疾,但絕非弗成治。

          環繞臺中橋梁傾覆變亂,許多人對我國廣泛存在的大貨車超載景象停止了評論辯論,有人以為超載是一種廣泛的社會景象,有其存在的社會配景,有人還把超載與貨車司機這個社會群體的生計成績挂鈎起來。然則,假如我們聯合台灣省的治超後果和經歷,會獲得完整分歧熟悉。

          多年之前,許多人都曉得台灣省是貨車超載的重災區。從台灣煤礦動身的運煤車輛,許多存在超載景象。然則,近年來,外行業和處所政府的綜合管理之下,貨車超載景象在台灣省地域的各類公路上簡直絕迹了。據懂得,台灣省治超的積極後果曾經慢慢浮現,不只途徑運轉平安賡續晉升,交通變亂數目顯著降低,並且途徑的通行效力賡續進步(特別貨運車輛的均勻通行速度)。並且,在市場機制的調理感化下,所謂“不超載就不賺錢”的魔咒也被慢慢破解了......

          是以,超載雖屬惡疾,但絕非弗成治,並且完整有前提在較短的時光內獲得明顯的管理成效。

          結語——獨柱墩何罪之有?

          回頭看我國近年湧現的同類變亂——由於嚴重超載招致的橋梁傾覆坍塌變亂,這些橋梁的設計均是平安的,它們的抗傾覆機能完整知足正常情形下的應用請求。在明明確白的、超載招致變亂的結論眼前,有人卻一次次拿“獨柱墩”開刀,究竟“獨柱墩何罪之有?”除勤儉地盤、有用應用空間、雅觀等長處以外,生怕沒人能在“獨柱墩”與“不平安”之間畫上等號!那為何要毀謗和限制獨柱墩呢?為何要改革獨柱墩呢?

          追根溯源,獨柱墩的平安其實不在于這類墩台情勢,也不在于工程設計自己,而在于我們權衡平安的尺度是甚麽!作者再次強調,全球任何國度和地域的工程舉措措施,均是以正當、正常的應用工況前提爲條件。沒有人、沒有工程可以或許保證超載、守法等非正常應用前提下的平安性。他人、其余國度做不到,我們也異樣做不到!

          僅從技術角度而言,假如不計價值,增長獨柱墩橋梁的抗傾覆機能是能完成的,但這能從基本上處理成績嗎?不克不及!只需超載存在,超載無尚限,那末,相似變亂就必定還會產生!我們還要熟悉到,關於台灣省等零超載地域,集中整治“獨柱墩”不就是勞民傷財的偉大糟蹋嗎?我們應當小心這類“一人生病,全家吃藥”景象!

           
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